Müasir təhlükəsizlik kəmərinin ilk xəbərçisi 1800-cü illərin sonlarında icad edilmişdi, lakin ilk avtomobil hər hansı bir təhlükəsizlik məhdudiyyətinə malik olmamışdı. Əslində, təhlükəsizlik kəmərləri 20-ci əsrin ortalarına qədər heç bir maşın və ya yük maşınlarında standart avadanlıq halına gəlmədi. Erkən təhlükəsizlik kəməri bəzi istehsalçıların 1949-cu ildən etibarən bir seçim kimi təklif olunduğunu və Saab 1958-ci ildə standart avadanlıq kimi tətbiq olma praktikasını təqdim etdi.
Qanunvericilik təhlükəsizlik kəmərləri kimi avtomobilin təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinin qəbul edilməsinin arxasındakı sürücülük faktorlarından birinə çevrilmişdir və bir çox hökumətin, kəmərlərin qarşılanması lazım olan xüsusiyyətlərə əlavə olaraq, bir avtomobili nə qədər kəmərin lazım olduğunu yazan qanunlar var.
Təhlükəsizlik kəmərlərinin növləri
İlin içərisində avtomobil və yük maşınlarında istifadə edilmiş bir neçə əsas təhlükəsizlik kəməri var, baxmayaraq ki, onların bəziləri mərhələdən çıxmışdır.
- dövrə
- sas
- iki nöqtə
- üç nöqtə
İki nöqtəli kəmərlər kəmər və kreslo və ya avtomobilin orqanı arasında iki təmas nöqtəsinə malikdir. Lap və daş kəmərləri həm bu tip nümunələrdir. Avtomobil və yük avtomobillərində isteğe bağlı və ya standart avadanlıq kimi təqdim edilən erkən təhlükəsizlik kəmərlərinin əksəriyyəti birbaşa sürücünün və ya sərnişinin qapısından sıxışdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Kəmər kəmərləri bənzərdir, lakin onlar sinə üzərində diaqonal keçid edirlər. Qəza zamanı bir qayçı kəməri altında sürüşmək mümkündür, çünki bu daha az ümumi dizayndır.
Ən müasir təhlükəsizlik kəməri vasitənin üç müxtəlif nöqtəsində oturacaq və ya bədəninə yerləşən üç nöqtəli dizaynları istifadə edir. Bu dizaynlar ümumiyyətlə qəza dövründə daha təhlükəsiz bir dayaq təmin edən bir dövrə və əyləc kəmərini birləşdirir.
Retraction Technologies
İlk təhlükəsizlik kəməri çox sadə qurğular idi. Kəmərin hər bir yarısı avtomobilin gövdəsinə vurulmuş və bir-birinə bükülməmiş halda sərbəst şəkildə asılacaqdı. Bir tərəfin statik olması, digəri isə bir sıxma mexanizmi olacaqdı. Bu tip təhlükəsizlik kəməri hələ də təyyarələrdə istifadə olunur, baxmayaraq ki, avtomobil və yük avtomobillərində istifadə edilməmişdir.
Erkən təhlükəsizlik kəmərlərinin effektiv olmasını təmin etmək üçün, bucağıqdan sonra sıxılmaq məcburiyyətində qaldılar. Bu, bir az narahatdır və bu da bir insanın hərəkət növünü azalda bilər. Bunu hesablamaq üçün, retraktların kilidlənməsi nəzərdə tutulmuşdur. Bu təhlükəsizlik kəməri texnologiyası adətən statik bir yuva və uzun müddət geri çəkilən bir kəmərdən istifadə edir. Normal istifadə zamanı retractor bir az hərəkət etməyə imkan verir. Ancaq qəza halında tez bir zamanda kilidləməyə qadirdir.
Erkən təhlükəsizlik kəməri retractors kəmər həyata spool üçün və bir qəza zamanı yerdə kilidləmək üçün mərkəzdənqaçma debriyajlar istifadə etdi. Klaviatura istənilən vaxt aktivləşdirilir və kəmər çox sürətlə çıxarılır və bu, sadəcə yankinglə müşahidə edilə bilər. Bu, təhlükəsizlik kəmərinin qorunmasını təklif edərkən rahatlıqla rahatlıq təmin edir.
Müasir vasitələr, həm də rahatlıq və təhlükəsizliyi təmin edən bir sıra müxtəlif texnologiyalardan istifadə edir, o cümlədən pretensioners və webclamps.
Pasif məhdudiyyətlər
Çox təhlükəsizlik kəməri əllərdir, yəni hər bir sürücünün və sərnişinlərin yıxılacaq və yox olma seçimidir. Seçim elementini aradan qaldırmaq üçün bəzi hökumətlər pasif sərbəstlik qanunvericiliyindən və ya mandatdan keçmişlər. Birləşmiş Ştatlarda nəqliyyatın katibi 1977-ci ildə bütün sərnişin nəqliyyat vasitələrini 1983-cü ilə qədər bəzi formada passiv məhdudlaşdırma tələb edən bir mandat verdi.
Bu gün ən çox yayılmış passiv maneə növü hava yastığıdır və qanunvericilik ABŞ-da və başqa yerlərdə satılan nəqliyyat vasitələri bir və ya daha çoxunun olması üçün tələb olunur. Lakin, avtomatik təhlükəsizlik kəmərləri 1980-ci illər ərzində məşhur, aşağı qiymətə alternativ idi.
Bəzi avtomatik təhlükəsizlik kəməri o dövrdə motorlu idi, əksəriyyəti sadəcə qapıya bağlı idi. Bu, sürücünün və ya sərnişinin qapının altına sürüşməyə imkan verdi ki, bu qapı bağlandıqda səmərəli bir şəkildə "bağlansın".
Avtomatik təhlükəsizlik kəmərləri daha ucuzdur və təhlükəsizlik yastıqlarından daha asan tətbiq olmasına baxmayaraq, onlar bir neçə dezavantajı təqdim etdilər. Qulaq kəmərləri və avtomat çiyin kəmərləri olan avtomobillər təkcə kəmərlərdən istifadə edən nəqliyyat vasitələri kimi eyni təhlükələrə malikdirlər, çünki işğalçılar əl-keçid kəmərlərini bağlamamağı seçə bilərlər. Bəzi hallarda sürücülər və sərnişinlər də tez-tez narahatlıq kimi görülən avtomat çiyin kəmərini sökməyə imkan verdilər.
Hava yastıqları bütün yeni sərnişin avtomobillərində və yük avtomobillərində standart avadanlıq olduqda, avtomatik təhlükəsizlik kəməri tamamilə lehinə çıxdı.