Hava yastıqları bir vasitə qəza halında olduqda aktivləşdirən pasif maneələrdir. Sürücünün və ya sərnişinlərin toqquşması yalnız işləyən ənənəvi təhlükəsizlik kəmərlərindən fərqli olaraq, hava yastıqları lazım olan dəqiq anda avtomatik olaraq aktivləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Amerika Birləşmiş Ştatlarının bütün yeni vasitələri sürücü və sərnişin üçün ön hava yastıqlarını daxil etməlidir, lakin bir çox avtomaşınlar bu minimum tələbdən yuxarı və kənarda gedirlər.
Mühüm: Təhlükəsizlik narahatlıqları üçün hava yastıqlarını söndürün
Hava yastıqları açılmaması üçün nəzərdə tutulmuşdur, ancaq bəzən onları söndürmək mümkündür. Təhlükəsizliyə bağlı narahatlıqlar səbəb olur, çünki hava yastıqlarının həqiqətən yaxşıdan daha çox zərər verə biləcəyi hallar var.
Bir nəqliyyat vasitəsi sərnişin yan hava yastıqlarını söndürmək üçün seçildikdə, deaktivasiya mexanizmi adətən çarxın sərnişin tərəfində yerləşir.
Sürücü yan hava yastıqları üçün tərksilah proseduru adətən daha mürəkkəbdir və yanlış bir prosedurdan sonra hava yastığının yerləşdirilməsinə səbəb ola bilər. Sürücünün yan hava yastıqlarının sizə zərər verə biləcəyi narahat olursanız, ən yaxşı fəaliyyət istiqaməti, təlimatlı bir mütəxəssisin mexanizmi aradan qaldırmaqdır.
Təhlükəsizlik Yastıqları necə işləyir?
Hava yastığı sistemləri tipik olaraq çox sensorlar, bir nəzarət modulundan və ən azı bir hava yastığından ibarətdir. Sensorlar qəza halında təhlükəyə məruz qalacaq ehtimalı olan mövqelərə yerləşdirilir və accelerometers, təkər sürət sensörləri və digər mənbələrdən məlumatlar hava yastığı nəzarət birliyi tərəfindən də izlənilə bilər.
Xüsusi şərtlər aşkar edildikdə, nəzarət birliyi hava yastıqlarını aktivləşdirməyə qadirdir.
Hər bir fərdi hava yastığı çökdürüləcək və çarxda, sükan çarxında, oturacaq yerində və ya başqa yerlərdə yerləşdirilən bir bölmənin qabağına yerləşdirilir. Həm də onlar yanacağın işlənməsinə imkan verən kimyəvi maddələr və təşəbbüskar qurğulardan ibarətdir.
Bir nəzarət vahidi tərəfindən müəyyən edilmiş şərtlər müəyyən edildikdə, bir və ya daha çox təşəbbüskar cihazı aktivləşdirmək üçün bir siqnal göndərə bilir. Daha sonra kimyəvi yandırıcılar hava yastıqlarını azot qazı ilə sürətlə dolduran işıqlandırılır. Bu proses belə tez sürətlə baş verir ki, hava yastığı təxminən 30 milisaniyədə tamamilə şişirilə bilər.
Bir hava yastığı bir dəfə yerləşdirildikdən sonra onu əvəz etmək lazımdır. Çanağın bir dəfə istifadəsini təmin etmək üçün kimyəvi yanacaqdoldurma qurğusunun bütün tədarükü yandırılır, buna görə tək istifadə cihazlarıdır.
Hava yastıqları həqiqətən zədələr qarşısını alır?
Hava yastıqları bir kimyəvi partlayış növü ilə aktivləşdirildiyindən və cihazlar bu qədər sürətlə şişirilir, onlar potensial insanlara zərər verə bilər və ya öldürə bilərlər. Hava yastıqları xüsusilə kiçik uşaqlar və sükanla yaxından oturan və qəza meydana gəldikdə çırpılan insanlar üçün təhlükəlidir.
Milli Otoyol Trafik Təhlükəsizliyi İdarəsinin məlumatına görə, 1990-2000-ci illər arasında təxminən 3.3 milyon hava yastıqları yerləşdirilib. Həmin dövrdə agentliyin 175 ölüm və bir çox ciddi ağır xəsarətlər qeyd olunub ki, bu da hava yastıqlarının yerləşdirilməsi ilə birbaşa əlaqələndirilə bilər. Bununla yanaşı, NHTSA həmçinin, texnologiya həmin vaxt çərçivəsində 6000-dən çox insanı xilas etdiyini təxmin etdi.
Bu ölümlərdəki diqqətə çarpan bir azalma, lakin bu həyat qənaət texnologiyasını düzgün istifadə etmək çox vacibdir. Yaralanma potensialını azaltmaq məqsədilə, qısamüddətli yetkinlik yaşına çatmayanların və kiçik uşaqların hava yastıqlarının yerləşdirilməsinə məruz qalmamalıdır. 13 yaşınadək olan uşaqlar hava yastıqlarının ləğv edilmədiyi halda avtomobilin ön oturacağına oturmamalı və arxa oturan avtomobilin yerləri heç vaxt ön oturacağa yerləşməməlidir. Hava yastıqları ilə sürücü və ya sərnişin arasında obyektlərin yerləşdirilməsi təhlükəli ola bilər.
Hava Yastığı Texnologiyası İllərcə necə inkişaf etmişdir?
İlk hava yastıq dizaynı 1951-ci ildə patentləşdirilmişdi, lakin avtomobil sənayesi texnologiyanı qəbul etmək üçün çox yavaş idi.
Hava yastıqları 1985-ci ilədək ABŞ-da standart avadanlıq kimi görünməmişdi və texnologiya bundan bir neçə il sonra yaygın qəbul edilməmişdir. 1989-cu ildə pasif məhdudlaşdırma qanunvericiliyi ya bütün avtomobillərdə sürücü tərəfindəki hava yastığı və ya avtomatik təhlükəsizlik kəməri tələb olundu və 1997 və 1998-ci illərdə əlavə qanunvericilik yüngül yük maşınları və ikiqat cəbhə təhlükəsizlik yastıqlarını əhatə edən mandatı genişləndirdi.
Hava yastığı texnologiyası 1985-ci ildə edilən eyni əsas prinsiplər üzərində işləyir, lakin dizaynlar olduqca zərif olmuşdur. Bir neçə ildir hava yastıqları nisbətən lal düzəltmə cihazları idi. Bir sensor aktivləşdirildikdə, partlayıcı yük tetiklenir və hava yastığı şişirilir. Müasir hava yastıqları daha mürəkkəbdir və bir çoxu avtomatik olaraq sürücü və sərnişin mövqeyini, çəkisini və digər xüsusiyyətlərini hesablamaq üçün avtomatik olaraq kalibr edilir.
Müasir ağıllı hava yastıqları şərait təmin edildikdə daha az güclə şişirməyə qadir olduğundan, ilk nəsil modellərə nisbətən daha təhlükəsizdir. Yeni sistemlər ayrıca əlavə vəziyyətlərdə xəsarətlərin qarşısını ala biləcək daha çox hava yastıqları və fərqli hava yastıqlarını da əhatə edir. Fənər hava yastıqları yan təsirlər, tıxaclar və digər qəza növlərində yararsızdır, lakin bir çox müasir nəqliyyat vasitəsi digər yerlərdə quraşdırılmış hava yastıqları ilə gəlir.