Drive-by-wire ənənəvi mexaniki nəzarətləri genişləndirmək və yaxud tamamilə əvəz edən bir sıra elektron sistemlərə istinad edə biləcək bir termindir. Avtomobilin sürət və ya istiqamətinə birbaşa, fiziki nəzarət edən sürücüləri təmin edən kabel, hidravlik təzyiq və digər yolları istifadə etməklə, əyləc-by-tel texnologiyası əyləcləri aktivləşdirmək, sükanı idarə etmək və digərləri idarə etmək üçün elektron nəzarət vasitələrini istifadə edir. sistemləri.
Elektrik mühərrikləri, avtomobillər, əyləclər və sükan hakimiyyəti ilə əvəz olunan üç əsas vasitə idarəetmə sistemi mövcuddur. X-by-wire alternativləri ilə əvəz edildikdə, bu sistemlər adətən aşağıdakı kimi istinad edilir:
Elektron kəmərlərin idarə edilməsi
X-by-wire texnologiyasının ən yaygın forması və yabanı tapmaq üçün asan elektron qəza nəzarətidir. Qaz pedalını qazdan mexaniki bir kabellə cütləşdirən ənənəvi qaz təftişindən fərqli olaraq, bu sistemlər bir sıra elektron sensor və aktuatorlardan istifadə edir.
Kompüterli yanacaq elementləri olan nəqliyyat vasitəsi onilliklər ərzində qaz idarəsini istifadə edir. Bu sensorlar əsasən kompüterə qazın vəziyyətini bildirirlər. Qazanın özü hələ fiziki bir kabel ilə aktivləşdirilir. Həqiqi elektron dəmir-dümən idarəetməni (ETC) istifadə edən vasitələrdə qaz pedalı və qazla arasında heç bir fiziki əlaqə yoxdur. Bunun əvəzində, qaz pedalı bir elektromekanik aktuatorun qazanı açmasına səbəb olan bir siqnal göndərir.
Bu, tez-tez sürücü-by-wire texnologiyasının ən təhlükəsiz növü kimi qəbul edilir, çünki bu cür sistemin axmaq sübut etibarsız təhlükəsiz dizaynla həyata keçirilməsi çox asandır. Kommutasiya qazının mexaniki bir əyləc qabiliyyətli əyləcləri və vasitənin təbii olaraq yavaşlatması və dayandırılması vəziyyətində, qazanın söndürülməsi ilə eyni şəkildə, elektron kələ-kötür nəzarət sistemləri pedal sensordan artıq bir siqnal alınmadığı təqdirdə, .
Brake-By-Wire Texnologiyaları
Fren-by-wire texnologiyası sürücüyə və əyləclər arasında hər hansı bir fiziki əlaqəni aradan qaldıracağından, tez-tez elektron qəza nəzarətindən daha təhlükəli hesab olunur. Lakin, əyləc-by-tel həqiqətən elektro-hidravlik elektromekanik qədər dəyişən texnologiya spektri və həm də nəzərə alaraq fail-safes nəzərdə tutulmuşdur.
Ənənəvi hidravlik əyləclər bir master silindr və bir neçə qul silindrindən istifadə edirlər. Sürücü əyləc pedalına basdıqda, fiziki olaraq master silindrinə təzyiq tətbiq edir. Çox hallarda, təzyiq vakuum və ya hidrolik əyləc gücləndiricisi ilə gücləndirilir. Daha sonra təzyiq əyləc xəttləri ilə əyləc qazma və ya təkər silindrlərinə ötürülür.
Anti-lock əyləc sistemləri , müasir əyləc telli texnologiyanın erkən prekursorları idi ki, onlar vasitənin əyləclərini sürücü girişi olmadan avtomatik çəkilməyə icazə verdilər. Bu, mövcud hidravlik əyləcləri aktivləşdirən bir elektron idarəedici tərəfindən həyata keçirilir və bu təməl üzərində bir sıra digər təhlükəsizlik texnologiyaları tikilib. Elektron sabitlik nəzarəti , dartma nəzarəti və avtomatik əyləc sistemləri ABS-dən asılıdır və periferik əyləc-telli texnologiyadır.
Elektro-hidravlik əyləc telli texnologiyanı istifadə edən vasitələrdə, hər bir təkərdə yerləşdirilən kələfilər hələ də hidrolik şəkildə aktivləşdirilir. Lakin, əyləc pedalına basılaraq aktivləşdirilmiş bir master silindrinə birbaşa bağlanmamışdır. Bunun əvəzində, əyləc pedalını basmaq sensor və ya sensorların seriyasını aktivləşdirir. Nəzarət bölməsi daha sonra hər bir təkərdə nə qədər əyləc gücünün tələb olunduğunu və hidrotexniki qurğuları lazım olduqda aktivləşdirdiyini təyin edir.
Elektromexaniki əyləc sistemlərində heç bir hidravlik komponent yoxdur. Bu əsl əyləc telli sistemləri hələ də nə qədər əyləc gücünün tələb olunduğunu müəyyən etmək üçün sensorlar istifadə edir, lakin bu qüvvə hidravlik vasitəsilə ötürülmür. Bunun əvəzinə, elektromekanik aktuatorlar hər təkərdə yerləşən əyləcləri aktivləşdirmək üçün istifadə olunur.
Steer-By-Wire Texnologiyaları
Çox nəqliyyat vasitəsi sükan çarxına fiziki olaraq qoşulan bir raf və pinyon vahidi və ya solucan və sektorun sükan mexanizmini istifadə edir. Sükan çarxı döndükdə, rack və pinion birliyi və ya direksiyon qutusu da dönər. Bir rack və pinion birliyi daha sonra bağlama çubuqları vasitəsilə topu birləşdirməyə məcbur edə bilər və bir sükan qutusu tipik olaraq bir pitmanın qolu ilə sükan arxasına keçə bilər.
Sükan telli texnologiya ilə təchiz olunmuş nəqliyyat vasitələrində sükan və təkərlər arasında heç bir fiziki əlaqə yoxdur. Əslində, router-telli sistemlər texnoloji olaraq sükan çarxlarını istifadə etməməlidirlər. Bir sükan çarxı istifadə edildikdə, sürücüyə geribildirim təmin etmək üçün tipik olaraq bəzi tipli sükan tipi emulator istifadə olunur.
Hansı vasitələrdə artıq Drive-by-Wire Texnologiyası var?
Tam sürüşmə telli istehsal vasitəsi yoxdur, lakin bir sıra istehsalçılar təsvirə uyğun konsepsiya vasitələri yaratmışlar. General Motors, Hy-Wire konsepsiyası ilə 2003-cü ildə bir drive-by-wire sistemini nümayiş etdirdi və Mazda'nın Ryuga konsepsiyası da 2007-ci ildə texnologiyadan istifadə etdi. Sürət ilə traktorlar və forkliftlər kimi avadanlıqlardan istifadə edilə bilər, hətta avtomobil və yük maşınları bu xüsusiyyət elektronik güc sükanlarının hələ də fiziki idarəetmə sükanlarına malik olmasıdır.
Elektron dəmir-dümyə nəzarəti daha geniş yayılmışdır və müxtəlif modellər və modellər texnologiyadan istifadə edir. Brake-by-wire həmçinin istehsal modellərində də mövcuddur və texnologiyanın iki nümunəsi Toyota-nın Elektron Controlled Əyləc və Mercedes Benz-in Sensotronicləridir.
Drive-by-Wire'in gələcəyini araşdırmaq
Təhlükəsizliyə dair narahatlıqlar sürücü-by-wire texnologiyaları qəbul yavaşladı. Mexaniki sistemləri müvəffəqiyyətli ola bilər, amma tənzimləyici orqanlar hələ də onları elektron sistemlərdən daha etibarlı hesab edirlər. Drive-by-wire sistemləri də mexaniki nəzarətdən daha bahalıdır, çünki onlar olduqca mürəkkəbdir.
Bununla yanaşı, drive-by-wire texnologiyasının gələcəyi bir sıra maraqlı hadisələrə gətirib çıxara bilər. Mexanik nəzarət vasitələrinin çıxarılması avtomobil istehsalçılarına bu gün yolda olan avtomobil və yük avtomobillərindən radikal olaraq fərqlənən vasitələr yaratmağa imkan verə bilər. Hy-Wire kimi konsept avtomobilləri, oturma konfiqurasiyasının sürücünün mövqeyini əks etdirən heç bir mexanik nəzarət olmadığı üçün köçürülməsinə icazə vermişdi.
Drive-by-wire texnologiyası sürücüsüz avtomobil texnologiyası ilə də birləşdirilə bilər ki, bu vasitələrin uzaqdan və ya kompüterlə işləməsinə imkan verəcəkdir. Hazırki sürücülüksiz avtomobil layihələri birbaşa drive-by-wire texnologiyasına qoşulmaqla sadələşdirilə bilən sükan, əyləc və sürətləndirməni idarə etmək üçün elektromekanik aktuatorlardan istifadə edir.