Sizdən zövq ala bilən Drive-By-Wire Texnologiyası
Yaxın vaxtlara qədər qazma nəzarət sistemləri demək olar ki, həmişə çox sadə idi. Qaz pedalı mexanik olaraq qazana birləşdirildi və onun üzərinə basaraq qazanın açılmasına səbəb olardı. Çox nəqliyyat vasitəsi qazma kabeli və birləşmə ilə bu işi yerinə yetirir, baxmayaraq ki, bəzi mürəkkəb dayaqlar və qolların daha mürəkkəb sistemlərindən istifadə olunub. Hər halda, ayağınızla qaz arasında birbaşa, fiziki bir əlaqə var idi.
Elektron mühərrik 1980-ci illərdə mürəkkəb məsələləri nəzarət edir, ancaq kompüterin tənzimlənməsinə imkan vermək üçün qrafiki mövqe sensorlar kimi komponentlər hazırlanmışdır. Qəza nəzarəti tamamilə mexaniki olaraq qaldı və fiziki kabellər və əlaqələr hələ də günün sırası idi.
Elektron Düymə Nəzarəti necə işləyir?
Elektron nəzarətli taxtalar ənənəvi qıvrımlar kimi işləyir, lakin qaz pedalını mühərrikə bağlayan heç bir fiziki kabel və ya əlaqə yoxdur. Qaz pedalına sürücülü tel texnologiyasından istifadə edən bir vasitədə bərkidikdə , bir sensör pedal mövqeyinə dair məlumatları ötürür. Sonra kompüter bu məlumatı qazanın vəziyyətini dəyişdirmək üçün istifadə edə bilər.
Qaz pedalının faktiki mövqeyinə əlavə olaraq kompüter ən yaxşı hərəkət növünü müəyyən etmək üçün bir sıra digər məlumatlara da istinad edə bilər. Pedalın mövqeyinə birbaşa cavab olaraq qazı sadə bir şəkildə açmaq və ya bağlamaq əvəzinə, kompüter qazanın açılmasından və ya bağlanmasından əvvəl avtomobilin hazırkı sürətini, mühərrik temperaturu, yüksəklik və digər amilləri təhlil edə bilər.
Elektron Düymə Control nə üçün lazımdır?
Avtomobil texnologiyası sahəsində bir çox digər irəliləyişlər kimi, elektron qəza nəzarətinin əsas məqsədi səmərəliliyin artırılmasıdır. Elektron dəmir nəzarət texnologiyası çox sayda sensor girişinə əsaslana bildiyindən, bu sistemlər ənənəvi qaz təzyiqini idarə edən vasitələrdən daha yüksək dərəcədə effektivliyi ilə işləyə bilər.
Elektron qəza istifadəsi texnologiyasının istifadəsi yaxşılaşdırılan yanacaq iqtisadiyyatı və azaldılmış boru emissiyalarının azalmasına gətirib çıxara bilər ki, bu da əsasən hava / yanacaq qarışıqları üzərində nəzarəti təmin edir. Bu, əlbəttə ki, bu sistemlərin həm də qazanın mövqeyini təyin etmək və yanacaq miqdarını tənzimləmək imkanına malikdir, ancaq ənənəvi sistemlər yalnız qazın mövqeyinə uyğun yanacaq miqdarını çix edə bilərlər.
Elektron dəmir-dümən nəzarət sistemi , kruiz kontrolü , elektron sabitlik nəzarəti və təhlükəsizliyin artmasını artıra bilən dartma nəzarəti kimi texnologiyalara da uyğun şəkildə qoşula bilər.
Elektron Kassa Təhlükəsizliyi Təhlükəsizliyi mi?
Hər hansı bir texnologiya sürücüyə və vasitəyə nəzarət edilərsə, o, ən azı bir dərəcə risk potensialını yaradır. Ənənəvi qəza nəzarət vasitələrindən istifadə edən bir vasitəni idarə edərkən, adətən, qazı idarə etmək üçün Bowden kabelinə əsaslanırsınız. Bu tip kabel, plastik örtüyün içindəki teldən ibarətdir və onlar müntəzəm olaraq uğursuz olurlar. Kabel qapaqda sıxışdırıla bilər və ya keçməlidir və nəhayət qıra bilər. Bowden kabelinin sonu da söndürülə bilər ki, bu da onu faydasız edəcək.
Çox hallarda, uğursuz qazı kabel sürətləndirə bilməyən bir vasitə ilə nəticələnəcək. Bu avtomobilin sürət sürətində baş verərsə, bu, çox təhlükəli vəziyyətə səbəb ola bilər. Ancaq ənənəvi qaz kəmərinin açıq vəziyyətdə qalması üçün nisbətən nadirdir.
Elektron qəza nəzarətləri ilə, əsas narahatlıq qazanın açıq vəziyyətdə qaldığından və ya kompüteri qazanın açılmasını səhv şəkildə sifariş edir. Müasir elektron qəza nəzarətləri, bu vəziyyətdən qaçınmaq məqsədi ilə nəzərdə tutulmuşdur, lakin bir sıra yüksək səviyyəli hallarda narahatlıqlar qaldırılmışdır.
Elektron kəmərlərin idarə edilməsi və gözlənilməyən sürətləndirilməsi
Sürücünün qəsdən girişi olmadan bir vasitə sürətlənəndə, "ani istəməyən sürətlənmə" adlanır. Ani istənməyən sürətlənmənin bəzi potensial səbəbləri bunlardır:
- Sürücü səhvi
- Pedalı tutma
- Boğmaqla sıxışdılar
- Mexaniki və ya elektron uğursuzluq
Ani istənilməyən sürətlənmənin bir çox halları pedal tiranlığından qaynaqlanır, bu bir mərtəbə mati irəliləyir və pedalın normal əməliyyatlarına mane olur. Bu, qaz pedalına zərbə ola bilər, amma bu da əyləc pedalının zədələnməsinə səbəb ola bilər.
NHTSA-nın məlumatına görə, bir sıra SUA-lı hadisələr də sürücünün qəza yerinə qaz sızdıqda baş verir. 1980-ci illərdə Audi-nin geri çağırılması ilə məşğul olan Alman avtomobili qaz və əyləc pedalları arasındakı məsafəni artırdı.
Elektron kələyi nəzarət ilə, narahatlıq, kompüterin əyləc pedalına basıldığına baxmayaraq qazı aça bilər. Bu, hətta bir hipotetik narahatlıq olsa da, xüsusilə də əyləc telli texnologiyanı istifadə edən bir vasitədə olduqca təhlükəli bir vəziyyət yarada bilər. Toyota, 2009 və 2010-cu illərdə SUA ilə əlaqədar bir məsələ ilə əlaqədar ETC sistemlərini istifadə edən bir sıra vasitələrin geri çağırdığı halda, elektron qəza nəzarət texnologiyasının günahı olduğu qənaətində heç bir sübut yoxdur.