Ənənəvi əyləc sistemləri keçən əsrdə bir çox şeyi dəyişməmişdir, buna görə əyləc-telli texnologiya konsepsiyası avtomobil istehsalçılarının və ictimaiyyətin hər ikisini də qucaqlamaq istəməməsi bir dəniz dəyişikliyidir. Ənənəvi hidravlik sistemlərin problemləri olsa da, ayağınızla avtomobilinizin dörd bir tərəfində yerləşən ayaqqabı və ya ayaqqabı arasında birbaşa, fiziki bir əlaqə qurmağı təmin edən bir şey var. Brake-by-wire bu əlaqəni pozur ki, bu səbəbdən texnologiya elektron qəza nəzarətindən və ya hətta birbaşa teldən daha təhlükəli hesab olunur .
Hidravlik əyləclərin rahat təsiri
Ənənəvi əyləc sistemlərinin onilliklər ərzində işlədilməsi yolu əyləc pedalına basaraq hidravlik təzyiq yaradır və sonra əyləc ayaqqabılarını və ya pedləri aktivləşdirmək üçün istifadə olunur. Köhnə sistemlərdə pedal birbaşa master silindr kimi tanınan hidravlik komponentə təsir edir. Müasir sistemlərdə, adətən vakuumla təchiz edilmiş bir əyləc gücləndiricisi, pedalı gücləndirir və əyləc etmək daha asan olur.
Əsas silindr aktiv olduqda, əyləc xəttlərində hidravlik təzyiq yaradır. Bu təzyiq sonradan hər bir təkərdə mövcud olan qul silindrlərinə təsir edir, ya da əyləc pedləri arasında bir rotora çırpılır və ya əyləc ayaqqabılarını bir barabanaya doğru çıxarır.
Müasir hidravlik əyləc sistemləri daha mürəkkəbdir, lakin hələ də eyni ümumi prinsipdə işləyirlər. Hidravlik və ya vakuum əyləc gücləndiriciləri sürücünün tətbiq etdiyi güc məbləğini azaldır və anti-lock əyləcləri və traksiyon nəzarət sistemləri kimi texnologiyalar əyləcləri avtomatik olaraq aktivləşdirə və ya buraxa bilər.
Elektrikli və elektro-hidrolik əyləclər ənənəvi olaraq yalnız qoşqularda istifadə edilmişdir. Qoşquların artıq əyləc işıqları və dönüş siqnalları üçün elektrik əlaqələri olduğundan, bir elektro-hidravlik master silindrli və ya elektrik aktuatorlarda simli bir məsələdir. Bənzər texnologiyalar bir neçə OEM-dən əldə edilə bilər, amma frenlerin təhlükəsiz kritik təbiəti hər hansı bir real gücü ilə əyləc telli texnologiyanı qəbul etməkdə tərəddüd edən bir avtomobil sənayesinə gətirib çıxardı.
Elektro-Hidravlik Əyləclər Qısa Durdur
Fren-by-tel sistemlərinin cari məhsulu tamamilə elektron olmayan elektro-hidrolik modeldən istifadə edir. Bu sistemlər hələ də hidravlik sistemlərə malikdir, lakin sürücü əyləc pedalına basaraq master silindrini birbaşa aktivləşdirmir. Bunun əvəzinə, master silindr bir elektrik mühərriki və ya bir nasos ilə tənzimlənən nasosla aktivləşdirilir.
Əyləc pedalı elektro-hidravlik sistemdə bərkildikdə, nəzarət birliyi hər bir təkərin nə qədər əyləc gücünə ehtiyac olduğunu müəyyən etmək üçün bir sıra sensorlardan məlumat alır. Sistem daha sonra hər bir təqribəyə lazımi miqdarda hidravlik təzyiq tətbiq edə bilər.
Elektro-hidravlik və ənənəvi hidravlik əyləc sistemləri arasındakı digər əsas fərq nə qədər təzyiqə aiddir. Elektro-hidrolik əyləc sistemləri adətən ənənəvi sistemlərdən daha yüksək təzyiqlər altında fəaliyyət göstərir. Hidrolik əyləclər normal sürmə şəraitində təxminən 800 PSI-də işləyir, Sensotronic elektro-hidrolik sistemləri isə 2 ilə 2,300 PSI arasında təzyiqlər saxlayır.
Elektromexanik Sistemlər Həqiqi Brake-by-Wire
İstehsal modelləri hələ də elektro-hidravlik sistemləri istifadə edərkən, əsl əyləc telli texnologiya tamamilə hidravliklə üz tutur. Bu texnologiya əyləc sistemlərinin təhlükəsiz kritik təbiətinə görə istənilən istehsal modelində göstərilməyib, lakin əhəmiyyətli tədqiqatlar və sınaqlara məruz qalmışdır.
Elektro-hidravlik əyləcdən fərqli olaraq, elektromexaniki sistemdəki bütün komponentlər elektrondır. Kaliperlər hidrolik qul silindrlərin əvəzinə elektron idarəedicilərə malikdirlər və hər şey birbaşa yüksək təzyiqli master silindrinin yerinə bir nəzarət vahidi tərəfindən idarə olunur. Bu sistemlər ayrıca hər bir səthdə temperatur, klemens qüvvəsi və aktuator mövqeyi sensorları daxil olmaqla bir sıra əlavə avadanlıq tələb edir.
Elektromekanik əyləclər, həmçinin, hər bir səthin müvafiq məbləğdə əyləc qüvvəsini yaratmaq üçün bir çox məlumat girişini almalı olduğundan, mürəkkəb kommunikasiya şəbəkələrini də əhatə edir. Və bu sistemlərin təhlükəsiz-tənqidi təbiətinə görə, tipik hallarda xam məlumatları sipərlərə çatdırmaq üçün lazımsız, orta avtobus olmalıdır.
Brake-by-Wire Texnologiyasında Yapışqan Təhlükəsizlik Sayı
Hidroelektrik və elektromekanik əyləc sistemləri ənənəvi sistemlərə nisbətən daha təhlükəsiz olsa da, ABS, ESC və digər oxşar texnologiyalarla daha çox inteqrasiya potensialı sayəsində təhlükəsizlik problemləri onları geri qaytarmışdır. Ənənəvi əyləc sistemləri uğursuz ola bilər, amma yalnız hidrolik təzyiqin fəlakətli itkisi sürücünü dayandırmaq və ya yavaşlatmaq qabiliyyətini tamamilə soyacaqdır, təbiətdə daha mürəkkəb elektromexaniki sistemlər potensial uğursuzluq nöqtələrinə malikdir.
Failover tələbləri və əyləc telli kimi təhlükəsizlik kritik sistemlərinin inkişafı üçün digər təlimatlar ISO 26262 kimi funksional təhlükəsizlik standartları ilə idarə olunur.
Brake-by-Wire texnologiyasını kim təklif edir?
Redundantlıq və az miqdarda məlumatlarla işləyə bilən sistemlər nəhayət elektromekanik əyləc-by-wire texnologiyasını yaygın qəbul üçün kifayət qədər təhlükəsiz edir, lakin bu nöqtədə yalnız bir neçə OEM-lər elektro-hidravlik sistemləri ilə təcrübəyə malikdirlər.
Toyota ilk dəfə 2001-ci ildə Estima Hybrid üçün elektro-hidrolik əyləc sistemini təqdim etdi və bu gündən etibarən Elektron Controlled Əyləc (ECB) texnologiyası dəyişib. Texnologiya ABŞ-da 2005 model ili üçün Lexus RX 400h ilə ortaya çıxdı.
Mercedes-Benz, 2001-ci il üçün nəzərdə tutulmuş olan Sensotronic Əyləc Nəzarət Sistemi (SBC) sistemini çıxardıqda, əyləc telli texnologiyasının başlamazdan şikayət etdiyi bir nümunə idi. Sistem, 2004-cü ildə bahalı bir geri çağırışdan sonra 2006-cı ildə çəkilmişdir. Mercedes, SBC sisteminin eyni funksiyasını ənənəvi hidravlik əyləc sistemi ilə təklif edəcəyini iddia edir.