Mülk hazırlama əsasları

Planın növləri Təyin olunur

Xəritələr

Mülki tərtibatın ən əsas forması xəritədir. Xəritə xaricindəki yerlərdə fiziki strukturların, hüquqi lotun təyinatlarının, əmlak xətlərinin, abadlıq şəraitlərinin və əmlak sərhədlərinin havadan görünüşüdür. Ümumiyyətlə, iki növ xəritə məlumatı mövcuddur və təklif olunur. Mövcud Xəritəçəkmə şərtləri təyin edilmiş ərazidə mövcud olan bütün sərhəd və obyektlərin hüquqi yoxlanışıdır. Onlar adətən bir sorğu firma / qrup tərəfindən yaradılıb və xəritədə göstərilən məlumatlar Professional Land Surveyor tərəfindən dəqiqləşdirilir. Təklif olunan xəritə ən çox, yeni tikinti / dizayn sahələrini göstərmək üçün mövcud tədqiqat xəritəsinin üstündə və təklif olunan işin aparılacağı mövcud şəraitə lazımi dəyişiklikləri əks etdirir.

Mövcud "basemap" sahədəki bir araşdırma qrupu tərəfindən alınan məlumatların toplusu istifadə edərək yaradılır. Hər bir nöqtə beş ədəd məlumatdan ibarətdir: nöqtə sayı, şimal, şərq, z-qalxma və təsvir (PNEZD). Nöqtə sayı hər bir nöqtəni fərqləndirir və Northing / Easting dəyərləri müəyyən bir harita zonasında Cartesian koordinatlarıdır (məsələn, dövlət təyyarəsi). "Z" dəyəri müəyyən bir yerdən yuxarıdakı nöqtənin yüksəlməsi və ya istinad üçün əvvəlcədən müəyyən edilmiş "datum". Məsələn məsələn, sıfır (dəniz səviyyəsinə) və ya ehtimal olunan bir datum (məsələn, binanın təməli) təyin edilə bilər, təsadüfi bir sıra verilə bilər (məs., 100) və balın qalxması bununla əlaqələndirilir. 100-dən yuxarı olan məlumatlar istifadə edildikdə və bir driveway önlükinin altındakı bir nöqtə bu səviyyədən 2,8 'səviyyəsində oxudursa, nöqtənin "Z" dəyəri 97.2-dir. Data nöqtəsinin Təsviri dəyəri sorğu edilən obyektə aiddir: bina köşesi, dərin yuxarı hissəsi, divarın alt hissəsi və s.

Bu nöqtələr CAD / Dizayn proqramına daxil edilir və mövcud sahə şərtlərinin 3D təqdimatı olan Digital Terrain Model (DTM) yaratmaq üçün, 3D xəttlərdən istifadə olunur. Dizayn və qiymətləndirmə məlumatları daha sonra bu modeldən çıxarıla bilər. Sorğu edilən nöqtələrdən koordinat məlumatlarını istifadə edərək planların təqdim edilməsi üçün 2D line işi, məsələn, tikinti xətləri, körpülər, sürücülər və s. Çəkilir. Bütün əmlak xəttləri üçün məsafə və məsafə baza xəritəsinə, eləcə də bütün sancaqlar / markerlər və mövcud mövcud hüquqlar və s. Üçün yer məlumatları əlavə edilir.

Yeni xəritələr üçün dizayn işləri mövcud baza xəritəsinin bir kopyasının üstündə aparılır. Bütün yeni strukturlar, onların ölçüləri və yerləri, mövcud əmlak xətlərinə və ofsetlərə ölçülər daxil olmaqla, 2D line iş kimi çəkilir. Əlavə dizayn məlumatları tez-tez bu xəritələrə, məsələn, Siqnal, Şerit, Qıvrılma, Lot Çözünürlükləri, Siqnallar, Görmə Üçbucaqları, Easements, Roadway Stationing və s. Kimi əlavə olunur.

Topoqrafiya

Topoqrafik planlar mövcud və təklif olunan formatlarda da təyin olunur. Topoqrafiya, 2D plan şəklində real dünya saytının üç ölçüsünü əks etdirmək üçün konturları, nöqtələrdən və onların yüksəkliklə etiketlənmiş müxtəlif strukturlardan (məsələn, Binanın Finish mərtəbəsi) istifadə edir. Bunu təmsil edən əsas vasitə, kontur xətti. Kontur xətləri eyni məsafədə olan bir xəritədə bir sıra xal bağlamaq üçün istifadə olunur. Onlar adətən, hətta aralıqlarla (məsələn, 1 ', və ya 5' kimi) təyin olunur ki, etiketləndikdə, sitenin yüksəlişi yuxarı / aşağıya və yamacın hansı şiddətinə qədər sürətli bir əyani istinad olur. Bir-birinə yaxın olan kontur xətləri yüksəlişdə sürətlə dəyişiklik göstərdiyini, daha uzaq olanlar isə daha tədricən dəyişməni təmsil edir. Xəritə daha böyük olarsa, konturlar arasında olan intervalın daha böyük olması ehtimal olunur. Məsələn, Nyu-Cersi ştatının bütün əyalətini göstərən bir xəritə 1 'kontur aralığını göstərməyəcək; xəttlər bir-birinə yaxın olacaqdı ki, bu xəritəni oxunmur.

Belə böyük miqyaslı xəritədə 100 ', ehtimal ki, hətta 500' kontur aralığını görmək daha çox olardı. Yaşayış məntəqələri kimi kiçik sahələr üçün 1 'kontur aralıqları normadır.

Konturlar hətta aralıqlarla davamlı yamac aralıklarını göstərir, lakin həmişə bir səthin nə etdiyini dəqiq təfsir etmir. Plan, 110 və 111 kontur xətləri arasında böyük bir boşluq göstərə bilər və bir konturdan gələnə qədər davamlı bir yamacdır, lakin real dünya nadir hallarda düz yamaclara malikdir. Çox ehtimal ki, kontur yüksəkliklərinə qalxmayan / düşməyən bu iki kontur arasında kiçik təpələr və dipslər var. Bu dəyişikliklər "spot yüksəkliyi" istifadə olunur. Bu, onun yanında yazılmış bir qalxma ilə bir simvolu markerdir (adətən sadə X). Mənim 110-111 konturları arasında septik bir sahə üçün yüksək nöqtə olduğunu düşünün; 110.8; bir "nöqtə yüksəlişi" markası yerləşdirilir və bu yerə etiketlənir. Dörd nöqtələr konturlar arasında, eləcə də bütün strukturların (bina, drenaj girişləri və s.) Köşelerində əlavə topoqrafik detallı təmin etmək üçün istifadə olunur.

Topoqrafik xəritələrdə (xüsusilə də təklif olunan xəritələr) daha geniş yayılmış bir təcrübə konkret tikinti kodu meyarlarına cavab vermək üçün lazım olan səthlərdə bir "yamac oxu" daxildir. Yamaç oxları iki nöqtə arasındakı yamacın istiqamətini və faizini göstərir. Yaydanın yuxarıdan aşağı hissəsinin idarəetmə qanununun "gedə biləcək" meyarlarına cavab verdiyini göstərmək üçün bu yolları ümumi şəkildə istifadə edirsiniz.

Yol

Karayolları planları əvvəlcə yerli tikinti qaydalarına uyğun olaraq saytın giriş ehtiyaclarına əsaslanaraq hazırlanmışdır. Bir nümunə olaraq, bir alt bölmə üçün karayolunun dizaynını hazırlayarkən, düzəldilmə halları hələ də yol qaydalarına riayət edərkən ümumi sahədəki inşa edilə bilən xüsusiyyətləri artırmaq üçün hazırlanır. Trafik sürəti, şerit ölçüsü, səki / səkilərin və s. Ehtiyacları bütün qaydalarla idarə olunur, yolun faktiki düzeni isə saytın ehtiyaclarına uyğundur. Dizayn, bütün digər tikinti əşyalarının inşa ediləcəyi bir karayolunun mərkəzi xəttini quraraq başlayır. Üfüqi əyrilərin uzunluğu kimi mərkəzi xətt boyunca dizayn problemləri, sürət sürəti, sürücü üçün məsafədən uzaqlıq və uzaq məsafələrə ehtiyac kimi nəzarət maddələrinə əsasən hesablanmalıdır. Bunlar təyin olunduqda və planda qurulmuş yolun mərkəzi xətti, başlanğıc dəhliz dizaynını qurmaq üçün sadə boş ofset əmrləri ilə sərbəstlik, səkilərin, tıxacların və hüquq yolları kimi maddələr yarana bilər.

Daha mürəkkəb dizayn hallarında, qıvrımlar, keçid yolları və şeritli genişliklər və kəsişmələrdə və söndürmə rampalarında hidravlik axını nəzərə alınmışdır. Bu prosesin çox hissəsi yolun həm hissəsi, həm də profil uzunluğu boyunca yamacın faizini almalıdır.

Drenaj

Günün sonunda bütün mülki dizayn əsasən su axını nəzarət etməkdir. Tam miqyaslı bir sayta daxil olan bütün dizayn elementləri, suyun axan və / və ya saytınıza zərər verəcək yerlərdə tökülməsini və bunun üçün fırtına suyu toplama üçün hazırladığınız yerlərə doğru istiqamətləndirməyin vacibliyinə əsaslanır. Drenaj nəzarətinin ümumi metodları fırtına suyu girişlərindən istifadə etməklə həyata keçirilir: torpaqların aşağı hissəsi açıq çatlarla suya axıdılmasına imkan yaradır. Tezis quruluşları müxtəlif ölçülərdə və yamaclarda borularla birləşdirilərək, drenaj şəbəkəsi yaratmaq üçün dizaynerə toplanan suyun miqdarı və axını dərəcəsini nəzarət etməyə və regional toplama hövzələrinə, mövcud ictimai drenaj sistemlərinə və ya bəlkə də, mövcud su havzaları. Ən çox istifadə olunan giriş strukturlarına B Tipi və Tip E girişləri deyilir.

B Tipi Boşluqlar : yamaclı yollarda istifadə olunur, düzbucağın içərisinə birbaşa daxil olan dəmir metal qolbaq var və səkilərin səkilərin üstü ilə örtülür. Yol drenajı yolun tacından (mərkəz xəttindən) kənarlara doğru yönəldilir və bənd xətti B-Girişə doğru əyilir. Bu, suyun hər iki tərəfin kənarına doğru yolun mərkəzindən axır, sonra isə dərzə boyunca və girişlərə axır.

Tip E Eşiklər : əsasən düz bir düzbucaqlı beton qutularıdır. Onlar əsasən park sahələri və ya açıq sahələr kimi su axını nəzarət etmək üçün heç bir boşluq olmadığı düz ərazilərdə istifadə olunur. Açıq sahə topoqrafiyanın aşağı nöqtələrində E-Inletlər olduğu üçün nəzərdə tutulmuşdur ki, burada bütün su təbii axacaq. Bir otopark vəziyyətində, qiymətləndirmə bütün axınları giriş nöqtələrinə yönəltmək üçün diqqətlə çəmənlik və vadi zolaqları ilə hazırlanır.

Səth suyunun idarə edilməsinin qarşısının alınmasından sonra dizayner müəyyən bir drenaj şəbəkəsində nə qədər su toplaya biləcəyini və son dərəcə təyinatlı istiqamətə axın edəcək dərəcədə hesabat verməlidir. Bu giriş və boru ölçüsünün birləşməsi, eləcə də şəbəkə vasitəsilə su axınının nə qədər tez keçəcəyini nəzərə alan strukturlar arasındakı yamacın nisbəti ilə həyata keçirilir. Gravity drenaj sistemində, boru kəmərinin yamacında daha sürətlə quruluşdan strukturdan su axacaq. Eyni şəkildə, boruların ölçüsü nə qədər böyükdürsə, boruların içərisində şəbəkə və geri axışını küçəyə yükləməyə başlamazdan əvvəl daha çox su tutulacaqdır. Drenaj sisteminin layihələndirilməsi zamanı toplama sahəsi (hər hansı bir yerə səth sahəsi nə qədər miqdarda toplanır) da diqqətlə nəzərdən keçirilməlidir. Yollar və park zonaları kimi sızanmaz sahələr təbii olaraq sızma suyun böyük bir hissəsini təşkil edən çəmən sahələri kimi keçən sahələrə nisbətən daha çox axını meydana gətirir. Ayrıca, mövcud strukturların və bölgələrin drenaj sahələrini nəzərə almalı və prosesin hər hansı bir dəyişikliyini nəzərdə tutulmuş dizaynınızda nəzərə alınmalıdır.

Görmək? Burada qorxmaq üçün heç bir şey, yalnız sadə sağlam düşüncə CAD dizayn dünyanın ehtiyaclarına tətbiq. Nə düşünürsünüz: indiki CAD dünyasına atlanmaya hazırsınız?